说实话，这十几年来，欧美国家对歼10的态度，简直就是一部活生生的打脸史。回想起千禧年刚过的那会儿，歼10刚刚露脸时，西方的军事圈子简直像是见了鬼一样，口水四溅。那时的他们，眼里根本看不懂这架飞机，只觉得它不过是一个拼凑出来的缝合怪。有一位美国防务新闻的记者私下里甚至笑称：这不就是以色列‘狮’式战机的复生嘛。这种话，当年在西方媒体中几乎成了常态。欧美的情报机构拿着放大镜，把歼10的鸭翼设计和腹部进气道拿来比对，硬是咬定这架飞机不过是偷来的西方技术。他们认为，中国的工程师怎么可能懂气动设计，怎么能做出这种高机动性的飞机呢？更让人心痛的是，他们抓住了歼10当时最致命的软肋——发动机。那段时光，真的是痛苦难忍。最早的歼10A，装的是俄罗斯的AL-31FN发动机。虽然这款发动机在苏-27这种双发重型机上算得上经典，但装到歼10这种单发战机上，始终觉得不对劲，似乎水土不服。
展开剩余52%如今的歼10，早已不再是当年那个需要看别人脸色过日子的吴下阿蒙。它用实战证明，所谓的西方标准并非唯一的真理。尽管歼10C已经非常优秀，但它依旧是一架四代半的战机，面对F-35甚至F-22这样的五代机，依然面临代差上的挑战。但这已经不再是能否取胜的问题，而是如何通过战术与体系来博弈的问题。对欧美国家来说，承认歼10的强大，无疑是一个巨大的心理打击。这不仅仅是承认一款飞机的成功，更是承认他们长久以来建立的技术壁垒已经被彻底突破。未来的天空，技术革新还在继续，也许几年后，我们再谈歼10时，它或许已经慢慢退居二线，把更先进的歼-20或六代机推向前台。但从歼10的从被嘲笑到被敬畏的历史中，毫无疑问，这段历程将会永远铭刻在中国航空的丰碑上。
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