
说实话,这十几年来,欧美国家对歼10的态度,简直就是一部活生生的打脸史。回想起千禧年刚过的那会儿,歼10刚刚露脸时,西方的军事圈子简直像是见了鬼一样,口水四溅。那时的他们,眼里根本看不懂这架飞机,只觉得它不过是一个拼凑出来的缝合怪。有一位美国防务新闻的记者私下里甚至笑称:这不就是以色列‘狮’式战机的复生嘛。这种话,当年在西方媒体中几乎成了常态。欧美的情报机构拿着放大镜,把歼10的鸭翼设计和腹部进气道拿来比对,硬是咬定这架飞机不过是偷来的西方技术。他们认为,中国的工程师怎么可能懂气动设计,怎么能做出这种高机动性的飞机呢?更让人心痛的是,他们抓住了歼10当时最致命的软肋——发动机。那段时光,真的是痛苦难忍。最早的歼10A,装的是俄罗斯的AL-31FN发动机。虽然这款发动机在苏-27这种双发重型机上算得上经典,但装到歼10这种单发战机上,始终觉得不对劲,似乎水土不服。
展开剩余52%如今的歼10,早已不再是当年那个需要看别人脸色过日子的吴下阿蒙。它用实战证明,所谓的西方标准并非唯一的真理。尽管歼10C已经非常优秀,但它依旧是一架四代半的战机,面对F-35甚至F-22这样的五代机,依然面临代差上的挑战。但这已经不再是能否取胜的问题,而是如何通过战术与体系来博弈的问题。对欧美国家来说,承认歼10的强大,无疑是一个巨大的心理打击。这不仅仅是承认一款飞机的成功,更是承认他们长久以来建立的技术壁垒已经被彻底突破。未来的天空,技术革新还在继续,也许几年后,我们再谈歼10时,它或许已经慢慢退居二线,把更先进的歼-20或六代机推向前台。但从歼10的从被嘲笑到被敬畏的历史中,毫无疑问,这段历程将会永远铭刻在中国航空的丰碑上。
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